傳統(tǒng)荷載箱采用的是傳統(tǒng)千斤頂（傳統(tǒng)千斤頂擁有較高的壓強較小的橫截面積一般為柱狀），它與樁體接觸面積較小，容易造成樁體局部（part)受壓超載，檢測(檢查并測試)單位通常希望用荷載箱上、下端板來分攤荷載壓力，以此來降低（reduce)載荷集中的風險(risk)。

????這種思路在理論上無疑是正確的，但實施起來往往不能達到預(yù)期效果，這是因為他必須滿足一個前提：荷載箱上、下端板采用的鋼板必須達到足夠的厚度以此來保證其剛性。然而實際應(yīng)用中，采用的鋼板厚度往往遠遠小于理論值，所以，其分攤受載壓強的作用這時很有限。

???例如以活塞(piston)直徑為300mm的千斤頂加載，如果欲將樁端受載水平降低一半（40MP降至20MPa），需要鋼板厚度為62mm。顯然在實際應(yīng)用中這很難達到。

康聚荷載箱，采用自主專利（意為：公開的信件或公共文獻）技術(shù)特制的壓力單元，通過(tōng guò)其本身較大的加載面積來降低（reduce)加載油壓（一般為20兆帕），以此來保證試驗時樁端受載控制（control)在安全載荷內(nèi)，避免過載導致(cause)的樁體的不可逆?zhèn)Α?/p>