將一種特別制作的加載設(shè)備-----荷載箱，在現(xiàn)澆混凝土以前和灌注樁一起埋進樁內(nèi)相對的部位，將加載箱的充壓管及其需要的別的檢測設(shè)備從樁體拉到路面，隨后注漿成樁。有加壓水泵在路面像荷載箱充壓加載，促使樁體內(nèi)部造成加載力，根據(jù)對加載力與這種主要參數(shù)相互關(guān)系的測算和剖析，人們不但能夠 得到樁基礎(chǔ)承載能力，并且能夠 得到各層土壤層的側(cè)阻指數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端頂撐等一系列數(shù)據(jù)信息，這類方式能夠 用以為設(shè)計方案給出的數(shù)據(jù)根據(jù)(yī jù)，也可用以工程樁承載能力的檢測。依據(jù)目前可核實的檔案資料紀錄，現(xiàn)階段被中國冠之以”自均衡法“之名的樁內(nèi)預(yù)埋件加載機器設(shè)備(shèbèi)開展樁基礎(chǔ)承重特點檢驗的方式，開始于1960時代有非洲Afar Vasela企業(yè)明確提出并執(zhí)行。依據(jù)專利權(quán)材料，該法被稱作”一種新的承載能力檢測（TestMeasure)方式“，別名為“通莫靜載法”。

有效的加載總面積及其封閉性加載組織（organization)：自均衡法在試驗進行后，內(nèi)部的荷載箱會開啟并將樁體扯斷。在不會有橫著承重毀壞(vandalism)安全隱患的狀況下（基本樁深狀況下，能夠 無需考慮到這類安全隱患），荷載箱橫斷面必須開展試驗后加固，而且加固的結(jié)果務(wù)必使該截面的承載力不低于該部位（position )樁體需要傳送的較大 設(shè)計方案承載能力（一般是50%）。根據(jù)此基本原理，在確保漿體抗壓強度不少于樁身混泥土(Concrete)抗壓強度的前提條件下，一般將荷載箱的加載總面積設(shè)計方案在樁身截面的50%上下，一方面確保加載力的勻稱分派，另一方面確保了灌漿后有充足的總面積承擔(dān)該截面所傳送的承載能力。提示以下（乳白色位置表達荷載箱加載體的截面，翠綠色位置表達樁體截面）

封閉性設(shè)計方案確保試驗后灌漿實際效果：通莫荷載箱選用封閉式形加載構(gòu)造。這類構(gòu)造的實際意義取決于，試驗后荷載箱造成位移所造成的樁體內(nèi)的間隙，必然是持續(xù)的橫斷面。進而當根據(jù)預(yù)埋件在該層的袖閥管開展灌漿時，能確保漿體填滿間隙層。 構(gòu)造提示以下：

該無損檢測技術(shù)具備不占有工程施工場所、不危害(influence)工程進度、工地安全易確保、檢驗單樁承載能力大、檢驗成本費易操縱的顯著優(yōu)勢。

1、大噸數(shù)試驗的可信性。中國的自均衡法，在大噸數(shù)狀況(Condition)下，均必須用高汽壓（40-65Mpa）來造成，可信性不高，通變幻莫測樁法選用專用型特別制作荷載箱，只必須不大的汽壓（一般不超出20Mpa）就能造成所必須的大加載力，大大增加了試驗的可信性，如寧波杭州灣海底隧道7000噸加載力，僅需20Mpa上下。

2、樁底殘渣對試驗的危害。中國的自均衡法，混泥土注漿時，殘渣易停留在荷載箱下邊導(dǎo)致兩層面的不良影響。

（1）荷載箱下邊行程安排是虛的，不意味著樁身的具體位移

（2)中國的荷載箱體內(nèi)部是敞開式的，殘渣在混泥土注漿全過程中，會停留在荷載箱殼體內(nèi)部，危害試樁用以工程樁的品質(zhì)，導(dǎo)致安全隱患，通變幻莫測樁法選用錐型引流構(gòu)造和密閉式荷載箱計劃方案，處理了這一難題。

3、位移測量的性。中國自均衡法選用聯(lián)接在荷載箱左右表層的位移棒來測量樁體位移，在一些狀況下并不是，通變幻莫測樁法選用位移絲關(guān)聯(lián)的方法，能夠 提升控制點測量，而且在每一測量截面上多一點測量，能體現(xiàn)出樁體在加載力功效下的位移。

4、試驗樁用以工程樁的確保。中國自均衡試驗在荷載箱開啟后，會在荷載箱殼體內(nèi)部造成不能預(yù)料的斷塊，并且因為不可預(yù)測性，人們沒法得知試驗后補漿的實際效果，導(dǎo)致品質(zhì)安全隱患，通莫荷載箱能確保造成有標準的持續(xù)（Continuity)橫斷面，并根據(jù)荷載箱截面的可靠性設(shè)計，保證荷載箱截面在試驗后獲得電子郵箱而靠譜的灌漿實際效果，確保試驗樁用以工程樁的品質(zhì)。

5、荷載箱重量輕

6、試驗花費省